Различие и введение двух схем водяного и воздушного охлаждения для дизель-генераторов

    Дизельные генераторы играют активную роль в обеспечении бесперебойного хода ежедневного производства и работы предприятий. Однако наше понимание дизельных генераторов часто ограничивается выработкой электроэнергии. Например, термины «воздушное охлаждение» и «водяное охлаждение» относительно незнакомы, ну и что? Это воздушное охлаждение и водяное охлаждение, каково определение «воздушное охлаждение» и «водяное охлаждение».

    Воздушное охлаждение в основном использует ветер в качестве охлаждающей среды для охлаждения дизельных генераторов, в то время как водяное охлаждение использует воду в качестве среды для предотвращения соединения, охлаждения и рассеивания тепла. Генератор обладает охлаждающим эффектом, но эффект его герметизации выше, чем у воды, поэтому нам все равно придется максимально учитывать при выборе эти два аспекта. В конце концов, кто может снизить температуру кипения? Ее нельзя использовать, и нужно добавить что-то еще, чтобы лучше адаптироваться, так что эти два по сути одно и то же.

     Самым большим преимуществом воздушного охлаждения является то, что его конструкция очень проста, эксплуатация также очень проста и удобна, а требуемый расход воздуха относительно невелик, что позволяет эффективно избегать возникновения сбоев и повышать эффективность работы оборудования. Однако есть и некоторые недостатки, а именно, его компаундирование может быть не слишком высоким, поскольку дизельные генераторы в основном представляют собой системы с водяным охлаждением, поэтому даже если воздушное охлаждение лучше, оно не так эффективно, как водяное, а КПД высокий.

    Блок цилиндров двигателя с воздушным охлаждением и гильза цилиндра объединены или соединены в единое целое без зазоров. Внутренняя часть представляет собой рабочую зону, по которой скользит поршень, а внешняя часть равномерно и упорядоченно густо покрыта охлаждающими ребрами, которые, как правило, отлиты под давлением из материалов с высокой теплопроводностью. Рабочее тепло поршневой группы передается непосредственно через цилиндр и отводится потоком воздуха между охлаждающими ребрами. Этот метод обычно применяется в двухтактных двигателях; цилиндр двигателя с водяным охлаждением отливается со сложными охлаждающими каналами (сухая гильза цилиндра) или образует охлаждающий канал с гильзой цилиндра (мокрая гильза цилиндра), а поршень находится внутри гильзы цилиндра. Во время работы тепло передается охлаждающей воде в водяном канале через рубашку цилиндра для охлаждения. Этот метод обычно используется в четырехтактных двигателях. Дизельные генераторы с воздушным охлаждением, как правило, имеют низкую мощность и низкую теплотворную способность, поэтому воздушного охлаждения вполне достаточно; дизельным генераторам высокой мощности необходимо водяное охлаждение для рассеивания тепла из-за их высокой теплотворной способности.

    Тепловая эффективность дизель-генератора с воздушным охлаждением высокая и экономичная. Поскольку дизель-генератор с воздушным охлаждением передает меньше тепла в воздух, объем охлаждающего воздуха в нем составляет всего около 2/3 от объема дизельного двигателя с водяным охлаждением. Это объясняется тем, что при постоянной температуре газов дизельного двигателя с воздушным охлаждением, чем выше температура стенок цилиндра, тем меньше тепла дизельный двигатель выделяет в воздух, тем выше его тепловой КПД, ниже расход топлива и выше экономичность. Как правило, температура стенок цилиндра дизельного двигателя с воздушным охлаждением на десятки градусов выше, чем у дизельного двигателя с водяным охлаждением, поэтому его тепловой КПД выше, чем у дизельного двигателя с водяным охлаждением.

    Дизель-генератор с воздушным охлаждением имеет длительный срок службы. Благодаря высокой температуре стенки цилиндра дизельный двигатель с воздушным охлаждением может максимально избежать кислотной коррозии и износа, а также сократить время работы дизельного двигателя ниже точки росы. Поэтому детали дизельного двигателя с воздушным охлаждением меньше подвержены коррозии, кавитации и ржавчине, а в головке блока цилиндров и радиаторе не скапливается накипь, а срок его службы увеличивается. Видно, что дизельный двигатель с воздушным охлаждением обладает хорошей маневренностью и коротким временем прогрева, что позволяет легко устранить необходимость увеличения и слива охлаждающей воды. Таким образом, воздушное охлаждение отличается высокой надежностью, меньшим количеством отказов, длительным сроком службы и удобством обслуживания.